Em troca, foi usada a promessa do candidato de abrir a famosa Caixa Preta da BHTrans.

Pois bem, passados alguns meses, o Grande Prefeito, depois de exaustivas investigações, chegou à conclusão que a tal de Caixa não existia.

E veio a público fazer esta declaração em alto e bom som.

Acontece que, entre outras mazelas e ações do Grande Prefeito, como por exemplo ter retirado praticamente todos os direitos conquistados pelos trabalhadores da BHTrans em 27 anos de lutas, 4 greves e muitas perseguições, reduzindo o Acordo Coletivo de Trabalho a praticamente os direitos consagrados pela CLT, constata-se até hoje, a existência da famigerada Caixa Preta.

E, prova disso, somente citando por alto, é que o trabalhador que usa o vale-transporte, se por um motivo ou outro não usou todos os vales que comprou da Transfácil, depois de um certo tempo, perde o direito a esses vales.

Numa conta por alto, calcula-se que o Sindicato Patronal das Empresas de Ônibus de Belo Horizonte, rouba, sim, o nome é esse, dos trabalhadores, anualmente, em torno de R$ 18.000.000 de reais.

E a BHTrans sabedora desse fato, toma alguma providência?

Agora me digam, isso é ou não é uma CAIXA PRETA?

Emanuel Bonfante – 21210
Candidato a Vereador em BH.

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A malha ferroviária fazia integração com o transporte fluvial no rio São Francisco, que também foi um sinônimo de integração do estado mineiro ao Nordeste brasileiro.

As ferrovias e a navegação brasileiras em vez de evoluírem e coexistirem com as rodovias que chegavam, foram abandonadas em função de opções equivocadas realizadas pela Ditadur Militar de se investir apenas em rodovias para atender as montadoras, a indústria petrolífera e o grande capital. Posteriormente, o golpe final veio com a privatizacnao, em 1996, pelo governo FHC, da malha ferroviária, que passou a a transportar apenas cargas, com exceção do trecho Belo Horizonte-Vitória, o único trecho ferroviário no Brasil que ainda transporta passageiros regularmente.

Como consequência, muitas cidades mineiras viram o seu protagonismo reduzir, perder empregos diretos e indiretos, além de desarticular o transporte que escoava de maneira barata a produção local e regional. Essas cidades perderam muito também por não ter um transporte para os cidadãos que pudesse conectar com outras cidades de maneira rápida, segura e confiável. Além disso, a população fica refém dos caminhoneiros, uma categoria explorada mas que não possui uma organização sindical coesa e unificada. A população fica refém dos caminhoneiros que, por sua vez, ficam reféns das empresas petroleiras estrangeiras.

Um dos motivos que impedem a retomada das ferrovias no Brasil é que esse setor exige investimentos de longo prazo, são medidas de Estado e não de Governo. Na política brasileira apenas o Senado tem esse perfil ao conceder mandatos de longos 8 anos e é nesse palco que Professor Túlio Lopes 210 (PCB) compromete-se a lutar para reestatizar, recuperar e reativar as ferrovias mineiras, criando as condições para a melhoria do transporte de cargas e de passageiros em Minas Gerais e no Brasil.

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